モトクロス&エンデューロ! バイクの違い6つ!

モリゾノです。

オフロード初心者向けに

モトクロッサーとエンデュランサーの違いをまとめてみました。

一見そんなに違いがないようなこの二車種。

見た目こそそんなに変わりませんが、結構違います。

乗り味にも顕著な違いが表れていますので紹介しますね!!

読むのが面倒い人は、「③まとめ』だけ読んで下さい!

①競技の違い

 

すでにご存知の方も多いと思いますがおさらい。

モトクロスは人工的に造成された、バンクやジャンプを走り抜ける競技です。競技時間は数十分です。

対してエンデューロは基本的に、山の地形や、岩をそのままコースにして走る競技です。モトクロスコースを使うこともありますが、意図的に丸太等の障害物がおいてあったりします。ハードエンデューロ(HED)っていう一周するのも大変!なレースもあります。

競技時間は2時間~6日間(!)など日をまたぐことも珍しくありません。また公道レースも行われることから、保安部品の装着が必須なこともあります。

大きな違いは巡航速度 です。

想定される巡航速度の違いが、これから紹介するマシンの違いに表れます。

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画像:KTM

陸上競技に例えると、

モトクロスは100m走。

エンデューロ「ハードルがちょいちょいあるマラソンです。

超初心者向けに、

「コース難易度、と「平均速度」で、各競技を分類してみました。

よく知っている人が見ると細かい突込みどころがあるかもしれませんが、静観でお願いします。

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②バイクの違い

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画像:Husqvana

上がモッサー、下がエンデュランサーです。

モトクロスとエンデューロの競技の違いは先ほど述べました。

そんな競技の違いによって、車体には以下使用条件の違いが生まれます。

  • 平均速度(モトクロスのが速い)
  • エンジンの常用回転数(モトクロスのが高い)
  • 耐久性(エンデューロに必要)
  • 航続距離(エンデューロのが長い)
  • ライダーへのやさしさ(エンデュランサーのがやさしい)

これによって具体的に変わるポイントを紹介します。

サスペンション

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画像:KTM

エンデュランサーは、モトクロッサーと比較してサスが柔らかいです。

理由として、

  • モトクロスほど巡航速度が高くないこと
  • モトクロスほどの激しい加減速を行わない事(モトクロッサーに柔いサスをつけると前後の荷重移動が激しすぎてノリずらいらしい)
  • エンデューロはライダーにやさしくなければならなないこと。

があげられます。実際に乗るとすぐわかりますが、エンデュランサーのさすが低速からうにゃうにゃと動いてくれるのに対して、モッサーはごつごつと、フロントフォークが反発します。

エンデュランサーはサスが柔らかい。

リアタイヤ

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画像:ホンダ/CRF250R&CRF250RX

左がモッサーで右がエンデュランサー。

リアのホイールリム径が、

モトクロッサー:19インチ

エンデュランサー:18インチ(タイヤが太くて分厚い)

です。エンデュランサーはクッション性確保のために、分厚いタイヤを採用します。

なぜかというと、岩や丸太、木の根っこなどでもグリップさせないといけません。これらでグリップさせるためには急な操作と急な荷重変化、が禁物で、ジェントルな操作が必要です。バイク側でこれをある程度助けるために、エンデューロではリアのエアボリュームが必要です。だから19インチの薄いタイヤでは役不足なようです。また設置面積もより多くとれることで、前述した低グリップ路面で有利に働きます。さらにリム打ちの危険性も減らせます。

エンデュランサーはリアが18インチ。

耐久性、メンテナンス性

International Sixdays Enduro(ISDE)では6日間にわたってレースを行います。

その間に故障した際の修理や、メンテナンスも競技中に行わなければならないことから、エンデュランサーには耐久性とメンテナンス性が求められます。

ベアリングのシール類がモトクロッサーよりしっかりしているそうです。

EXC-Sixdaysのホイールアクスルには、アクスルシャフトを簡単に抜けるように、棒がついています。(下の画像)。

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エンデュランサーは高耐久。

セル

エンデューロでは、セルの装備による重量増&部品点数増加のネガよりも、キックでの体力消耗がタイムに及ぶ悪影響の方が大きいとされ、昔からセルがついていました。

ヒルクライムの途中でエンスト&キックで再スタートって、しんどいですからね。大抵転倒した後ってかかんねえし。そもそも体勢的に不可能な場合だってあります。ハードエンデューロで特に、セルの恩恵を強く受けます。

モトクロッサーは軽量化のためセルなしが主流でしたが、ここ数年で一気に、4ストモデルはセル付きがほとんどになりました。「転んだ瞬間にレース終了」がイヤだそうです。

リチウムイオンバッテリーが普及して重量増を抑えられるようになったことも大きいでしょうね。

エンジン

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 画像:Yamaha

モトクロスと比較して巡航速度が低く、時にゼロスタートもあるエンデューロでは、

低回転域のトルクが重要ですので、低中速トルクが太いです。モトクロスでは3000rpm以上を常用するため、ピークパワーに重きが置かれますので、低速はスカスカな傾向にあります。

エンデュランサーは低中速トルクが太い。

タンク容量

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画像:KTM

左:350EXC-F(エンデュランサー)  右:350SX-F(モッサー)

エンデューロはその競技の性質上(競技時間が長い)、より大きなタンク容量が必要です。

参考までに、KTMの350SX-F(モッサー)は7L,250EXC(エンデュランサー)のタンク容量は8.5Lです。

エンデュランサーはタンクが大きい。

車種

実際のラインナップの例。メーカー名/車種名

 

モトクロッサー

→honda/CRF YAMAHA/YZ SUZUKI/RM KAWASAKI/KX

KTM/SX Husqvana/TC&FC TM/MX

 

エンデュランサー

→honda/CRF-RX yamaha/YZ-X 

KTM/EXC,XC  Husqvana/TE,FE TM/EN  GASGAS/EC  BETA/RR2T,4T ,Crosstrainer   Sherco    fantic ……

③まとめ

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最後に、モトクロッサーとエンデュランサーの違いをまとめると、

  • エンデュランサーはサスが柔らかい。
  • エンデュランサーはリアが18インチ。
  • エンデュランサーは高耐久。
  • エンデュランサーは低中速トルクが太い。
  • エンデュランサーはタンクが大きい。

 

ざっくりこんな感じです。

中には低速のしっかりしているモトクロッサーもありますし、

サスの堅いエンデュランサーもあります。

エンデュランサーでも国産(YZ-XやCRF-X)のようなモトクロッサーに近い(ハイスピードレースを想定している)モデルから、

ハスクバーナのように低速レンジでの性能もしっかりと確保したモデルまであり、

各社特徴があります。

 

乗ると違いが分かりやすくて面白いですよ。

 

以上モリゾノでした!!

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